MAN Tracteurs Ancêtres 1

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Début septembre 2008 les MAN 2K3 et AS300 ont été testés au mixer à lisier. Le  moteur 8515 du 2K3 venait juste de bénéficier de nouveaux segments et de nouvelles chemises. Ces dernières années ce moteur fumait et dégageait une odeur nauséabonde à l’échappement. Après une heure de fonctionnement, le résultat est excellent. Gaz à fond et moteur en charge les fumées d’échappement sont presque transparentes et l’odeur n’est plus dérangeante.

Le moteur 9214 de l’AS330 a subit le même test, mais aucune amélioration après plus de trois heures de fonctionnement en charge. Ce moteur a tourné 13 heures depuis la mise en place de nouveaux segments. Il fume beaucoup trop lors de chaque accélération et en charge, L’échappement crache de l’huile moteur. Je ne vois qu’une solution pour résoudre ce problème : de nouvelles chemises.

Voir album photos : tests-a-la-ferme-2

La pompe d’injection du moteur 9214 de l’AS330 vient d’être complètement rénovée. Pour en savoir plus à ce sujet vous pouvez lire le paragraphe « Influence de la pompe d’injection »

Les premiers essais ont été effectués en date du 31 juillet 2008. Il n’y a pas de grosses surprises, il fume encore et crache modestement son huile par l’échappement, ah.. ah..ça n’en finira donc jamais…. Par contre la régulation du régime moteur est meilleure et le frein moteur est efficace en descente. Le démarrage est toujours excellent.

Les taux de compression avaient été mesurés précédemment (honorables)

Etant actuellement en possession d’un appareil de test de perte de pression je me suis empressé d’effectuer quelques mesures. Les résultats sont plus qu’honorables, l’appareil donne une perte de 8 % pour chaque cylindre, les spécifications du constructeur de l’appareil autorisent un maximum de 23 % pour un moteur en bon état de marche. Le principe de cet appareil est d’injecter de l’air comprimé au PMH dans chaque cylindre et de mesurer la perte de pression due aux différentes fuites possibles, soupapes et segments.

Ne sachant plus à quel saint me vouer, je vais remplacer l’huile polyvalente Shell Harvella  TX 10W-40 par une huile moteur 20W-50 de viscosité plus importante à chaud de la génération API : SE-CC. L’huile spécifiée par le constructeur en 1952 était une SAE20. Ensuite mise en charge du tracteur à la ferme sur le mixer à lisier. Merci pour votre lecture, vous en saurez plus dans quelques jours.

Voir album photos : renovation-pompe-dinjection-man-as330

Le thermostat d’origine n’est plus disponible. Comme sur l’AS330, j’ai donné la préférence à un système 3 voies. Sur les photos de l’album vous pouvez visualiser les différentes phases de fabrication des pièces support thermostat. La fonderie de la pompe à eau prévoyait l’ajout d’un trou fileté 1/4 ‘’ x 19 pour une circulation d’eau faible débit sans passer par le thermostat et le radiateur. Le nouveau thermostat Wahler 3032.80 est placé entre 2 pièces usinées en aluminium.

Voir album photos : ?attachment_id=85

 Je marque une pause sur le moteur 9214 du tracteur MAN  AS330 pour retrouver le 8515 du 2K3 de mon enfance qui dégage une odeur nauséabonde en rotation. Après avoir enlevé les 2 pistons, je mesure l’alésage des cylindres. A mon grand étonnement je découvre que le cylindre qui manque le plus de compression (n°2 :15 kg/cm2) est localement ovalisé de 0,15mm et présente une usure maximum ponctuelle de 0,3 mm au niveau du diamètre du premier segment en position PMH.  L’usure est beaucoup moindre en dehors de cette zone, 0,2 sur 20mm et ensuite <0,1.  Bien que pas trop mauvaises, j’aimerais trouver des chemises en meilleur état … pas facile. Les chemises neuves sont onéreuses, mais peut être faudra-t-il ? C’est sans doute la meilleure solution. Ce 16 juin 2008, j’ai décidé, il aura 2 nouvelles chemises. Elles ont été placées le 20 juin, compression et calage de la pompe d’injection ont ensuite été vérifiés par méthodes tuyau capillaire et air comprimé. Pour réamorcer la pompe d’injection le réservoir de mazout est gonflé sous faible pression.

 Fumées blanches et fuite de mazout noir huileux par l’échappement sont presque réduits à néant, c’est exagéré bien entendu. Mais vu le problème existant, un pas de géant vient d’être accompli aujourd’hui. Au remontage du moteur j’avais conservé le calage de la pompe d’injection (croyant que ..). Ce dernier était complètement erroné. Après avoir expérimenté les méthodes de calage « gouttes avec tuyau en bec de canard, tuyau capillaire et air comprimé basse pression », j’arrivais toujours à une différence angulaire d’environ 10° par rapport à la référence du constructeur (35°), il y avait un problème qq part. La pompe d’injection est devenue suspecte. Le régulateur Bosch type PV et le boîtier de retard à l’injection lors de la mise en marche à froid ont été ouvert et complètement nettoyé. Le boîtier de retard à l’injection est défectueux et présente un jeu angulaire d’usure de 7° en position repos. Ce mécanisme (spire sur l’arbre) permet un retard maximum de 8° au démarrage en actionnant un gros bouton situé en dessous du poste de conduite. Suivant avis de Jean Louis que je remercie, j’ai bloqué la fonction de retard au démarrage. La rondelle de fixation de l’accouplement a été remplacée par une bague a épaulement, cette dernière empêche tout mouvement angulaire perturbateur. Sur l’album photos ci-joint vous pouvez examiner plusieurs vues de démontage de l’ensemble pompe.

D’autres améliorations sont possibles, les silentblocs et les buselures de l’ensemble régulateur sont ko et les pistons de la pompe ne semblent pas tous présenter le même niveau de compression. C’est pourquoi la pompe a été complètement démontée et rénovée. Les coussinets du régulateur ont été remplacés et la partie  fourche des biellettes a été rechargée par soudure et ré usinée. Roulements, joints et pièces de compression ont été remplacés. La pompe à mazout était sur le point de rendre l’âme.

Pour connaître la suite voir « Test  après rénovation de la pompe d’injection » en date du 2 août 2008.

Bonjour à toutes et à tous,

Ce 13 avril 2008, vous avez été très nombreux à vous être déplacés de Belgique et des pays avoisinants pour visiter une formidable et exceptionnelle rencontre de tracteurs. Plus de 160 MAN de tous types avec des options très variées telles que treuils et différents systèmes anti patinage, dont 4 tracteurs équipés de chenilles. Mais pas d’AS250, dont plusieurs exemplaires ont séjourné en ces lieux mythiques dans le passé.

L’équipe team Christian Denis a parfaitement fonctionnée pour permettre une visite aisée des halls de cet ancien site industriel de la région Verviétoise.

Je fus enchanté d’y présenter mon AS330 ZAK  fraîchement rénové et c’est avec grand plaisir que j’ai pu converser avec plusieurs visiteurs de ce bloc.

Retour sur Sprimont depuis Tractomanie à Dolhain le 20/04/08

Il faisait beau ce dimanche pour rouler en tracteur. Ainsi il a repris la route dans un nuage de fumée blanche et de gouttelettes de mazout imbrûlé en sortie d’échappement (ou huile ?) Mais la longue côte de Pepinster au fort de Tancrémont lui a permis de monter en température (80 à 90° avec le volet levé) et retrouver un échappement sec, mais jusque quand ? Le disque d’embrayage continue à coller sur le plateau, je dois parfois arrêter le moteur, passer une vitesse et redémarrer avec le frein à main. Est-ce que ce disque va finalement accepter de fonctionner normalement après 35 ans d’arrêts et plus de 60 km sur route ?.

Pour accéder à l’album photo:  160-tracteurs-man-a-dolhain